La pandemia de coronavirus desencadena una crisis de contenedores de envío

Cualquiera que necesite enviar algo grande, o una gran cantidad de algo pequeño, alquila lo que se conoce como contenedor intermodal para este propósito. Pero esa no es una tarea fácil en este momento, simplemente no hay suficientes cajas de transporte disponibles. Comprar un contenedor tampoco es fácil.  

El diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung informó recientemente que solo hay dos empresas en el mundo que construyen y venden contenedores de transporte, ambas con sede en China.

Cualquiera en Europa que busque comprar uno solo puede obtenerlo de segunda mano: incluso los contenedores nuevos se cargan primero con mercancías en China y se utilizan para un envío antes de que puedan tomar posesión aquí.

¿Por qué se disparan los precios de envío?

Los costos de alquiler y envío también han aumentado. Antes de 2020, transportar un contenedor estándar de 40 pies (12 metros) en un barco que navega desde un puerto chino costaba alrededor de $ 1,000 (€ 840); actualmente, uno tiene que pagar hasta $ 10,000.

Los precios en aumento son siempre un signo de desequilibrio. En este caso, es una señal de una demanda creciente (de contenedores o espacio de envío) con oferta estancada o incluso en declive.

Pero también hay escasez de espacio para naves en este momento. “Apenas quedan barcos de reserva”, dijo Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de la empresa de logística Hapag-Lloyd, al semanario alemán Der Spiegel.

Muchos armadores invirtieron poco en sus flotas en los últimos años, dijo, “porque no se han ganado el costo del capital durante muchos años. Nadie esperaba la gran demanda de transporte marítimo debido a la pandemia. No habrá más barcos en el corto plazo ”.

Problemas globales

A pesar de la escasez a corto plazo, el problema no es solo el número insuficiente de cajas nuevas. Los contenedores casi nunca se utilizan para un transporte único y, en cambio, forman parte de un sistema global.

Tan pronto como un contenedor cargado con juguetes chinos, por ejemplo, se haya descargado en un puerto europeo, se llenará con nuevos productos y luego podrá transportar piezas de máquinas alemanas a Asia o América del Norte.

Pero desde hace un año, ha sido difícil mantener los horarios globales que regulan el transporte marítimo intercontinental, ya que la pandemia de COVID-19, que comenzó a principios de 2020, ha seguido perturbando fundamentalmente el comercio mundial.


Hora de publicación: Jun-15-2021